— Kontinuierliche Magnetfelderfassung, hohe Empfindlichkeit von ±5 Gauß und
Quadratur-A/B-Ausgänge für intelligente Zähler (Smart Metering), Dreh- und Linearpositionserfassung
sowie Bewegungssteuerung
ZHANGJIAGANG, China, 13. Juli 2026 /PRNewswire/ -- MultiDimension Technology Co., Ltd. (MDT), ein führender Anbieter von Magnetsensoren und Pionier der TMR-Technologie (Tunneling Magnetoresistance), hat heute den bipolaren, zweiachsigen TMR1228D-Magnetschalter-IC mit Latch-Verhalten vorgestellt. Der TMR1228D kombiniert eine kontinuierliche Magnetfelderfassung, eine hohe Empfindlichkeit von ±5 Gauß, eine Stromaufnahme im Mikroampere-Bereich, eine zweiachsige Erfassung sowie ein Hochfrequenz-Ansprechverhalten und ist für Anwendungen in den Bereichen intelligente Verbrauchsmessung (Smart Metering), industrielle Positionserfassung, Drehzahlmessung und Bewegungssteuerung konzipiert.
Der TMR1228D vereint hochempfindliche TMR-Sensorelemente mit einer CMOS-Signalaufbereitungsschaltung, um wechselnde Magnetfelder in präzise digitale Ausgangssignale umzuwandeln. Im Gegensatz zu herkömmlichen Hall-Effekt-Schaltern, die zur Senkung des Stromverbrauchs auf einen gepulsten Betrieb angewiesen sind, nutzt der TMR1228D die dem TMR-Prinzip innewohnenden Eigenschaften des geringen Stromverbrauchs, um eine kontinuierliche Magnetfelderfassung zu erzielen und dabei nur 1,5 μA pro Achse zu verbrauchen. Dadurch werden Erfassungsausfälle aufgrund von intermittierender Abtastung vermieden, was eine schnellere Reaktion und höhere Zuverlässigkeit für ständig aktive Erfassungsanwendungen gewährleistet.
Der TMR1228D verfügt über unabhängige Erfassungskanäle für die X- und Y-Achse mit separaten Ausgängen und unterstützt die branchenüblichen Quadratur-A/B-Signale zur Erfassung von Dreh- und Linearposition, Geschwindigkeit und Richtung. Dies vereinfacht den Entwurf von Bewegungserfassungssystemen und bietet gleichzeitig größere Flexibilität bei der mehrachsigen magnetischen Erfassung.
Mit Betriebs- und Auslösepunkten von ±5 Gauss ermöglicht der TMR1228D den Einsatz kleinerer Magnete, größerer Luftspalten und eine größere Flexibilität bei der mechanischen Konstruktion. Für Anwendungen, die stärkere Magnetfelder oder andere Magnetkonfigurationen erfordern, bietet MDT außerdem den TMR1222D an, der über Betriebsschwellen von ±17 Gauss im gleichen Gehäuse und mit derselben Pinbelegung verfügt, um ein breiteres Spektrum an mechanischen Strukturen und Magnetkreiskonstruktionen zu unterstützen.
Der TMR1228D eignet sich ideal für elektronische Wasser-, Gas- und Wärmezähler, Quadratur-Encoder-Systeme, die Erfassung von Dreh- und Linearpositionen sowie Drehzahlen und andere batteriebetriebene oder ständig aktive Sensoranwendungen.
Hauptmerkmale
Informationen zu MDT
MultiDimension Technology wurde 2010 in Zhangjiagang in der chinesischen Provinz Jiangsu gegründet und unterhält Niederlassungen in Shenzhen, Chengdu und Ningbo (China), Singapur, Tokio (Japan) sowie San Jose (Kalifornien, USA). MDT hat ein einzigartiges Portfolio an geistigem Eigentum aufgebaut und verfügt über eigene, hochmoderne TMR-Fertigungsanlagen, die eine Serienproduktion leistungsstarker und kostengünstiger TMR-Magnetsensoren ermöglichen, um auch die anspruchsvollsten Anwendungsanforderungen zu erfüllen. Unter der Leitung seines zentralen Managementteams aus herausragenden Experten sowie erfahrenen Fachleuten für Magnetsensortechnologie und Ingenieurdienstleistungen setzt sich MDT dafür ein, Mehrwert für seine Kunden zu schaffen und ihren Erfolg sicherzustellen. Weitere Informationen über MDT finden Sie unter http://www.multidimensiontech.com.
Medienkontakte
Vertriebsabteilung von MDT, sales@dowayusa.com, sales@dowaytech.com, Tel.: +1-650-275-2318 (USA), +86-189-3612-1156 (China)
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Auf einer der wichtigsten Bahnachsen Ostbayerns ruht für ein halbes Jahr der reguläre Zugverkehr. Die DB InfraGO hat die Korridorsanierung der Strecke Obertraubling–Passau gestartet und die Verbindung weitgehend voll gesperrt. Von diesem Sonntag an bis zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember wird die Infrastruktur auf rund 120 Kilometern umfassend erneuert. Das Investitionsvolumen liegt nach Bahnangaben bei rund 1,3 Milliarden Euro inklusive Risikopuffer.
Die Arbeiten schließen unmittelbar an die seit Anfang Februar laufende Generalsanierung der stark befahrenen Strecke Nürnberg–Regensburg an, die bis 10. Juli abgeschlossen sein soll. Auf dem Abschnitt bis Passau erneuert die Bahn Gleise, mehr als 140 Weichen und etwa 90 Kilometer Oberleitungen. Mehrere Stellwerke werden ersetzt oder instand gesetzt, veraltete Relais‑Technik weicht moderner Elektronik. Hinzu kommen eine Eisenbahnüberführung und fünf Personenunterführungen; im Bereich Osterhofen muss an einer Moorstelle nahe der Donau der Untergrund aufwendig verfestigt werden. Acht Bahnhöfe werden modernisiert und mit höheren Bahnsteigen schrittweise barrierefrei ausgebaut – Arbeiten, die bis ins Frühjahr 2027 hineinreichen.
Für Reisende hat die Sanierung gravierende Folgen. Im Nahverkehr richtet die Bahn zusammen mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft ein dichtes Netz an Schienenersatzverkehr ein. Rund 90 Busse sind auf sechs Linien unterwegs; sie und die Wegweiser sind in auffälligem Purpur gestaltet, um die Orientierung zu erleichtern. Im Fernverkehr entfallen die Züge zwischen Nürnberg beziehungsweise Regensburg und Passau sowie weiter nach Wien komplett. Fahrgäste Richtung Österreich werden auf Verbindungen über München verwiesen, zusätzliche Züge über Mühldorf und Salzburg sowie ein Ersatzbusangebot für Passauer Fernreisende sollen die Auswirkungen abfedern.
Aus der Politik kommt grundsätzliche Unterstützung, zugleich aber auch der Hinweis auf die Belastungen für Region und Wirtschaft. Der Parlamentarische Staatssekretär Ulrich Lange betonte, wer eine leistungsfähige, verlässliche Bahn wolle, müsse jetzt entschlossen modernisieren; am Ende profitierten Fahrgäste und Wirtschaftsstandort. Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter sprach mit Blick auf den kurzen Abstand zur Baustelle Nürnberg–Regensburg von einer zweiten großen Belastung binnen kürzester Zeit für Fahrgäste und Unternehmen in Ostbayern. Für die Bahn ist der Korridor zwischen Regensburg und Passau zugleich Testfeld für die Strategie, ganze Streckenabschnitte in gebündelten Sperrpausen grundlegend zu erneuern, um langfristig die Pünktlichkeit zu verbessern.
